A mulher “esqueceu” como funciona a entrega de pizza e pegou a sacola inteira do motorista, não apenas uma

O carregamento de bagagens e cargas para aeronaves é uma parte importante das operações. Isso não é algo que consideramos com frequência – é claro, a menos que haja algum problema. O carregamento e armazenamento de bagagem variam de aeronave para aeronave. Em aeronaves menores, isso tende a acontecer manualmente, mas às vezes é usado um contêiner. A retirada da bagagem na área de check-in, a passagem pelo aeroporto e o embarque no avião são partes importantes da infraestrutura aeroportuária. Todos os principais aeroportos usam alguma forma de sistema automatizado de manuseio de bagagem. Este utiliza uma correia transportadora e um sistema de defletor para levar a bagagem etiquetada da área de check-in até a área de carga ou armazenamento. Isso também pode permitir verificações de segurança. A bagagem é então armazenada ou carregada em um carrinho para entrega na aeronave. Até agora, este tem sido principalmente um processo manual. Mas algumas companhias aéreas já começaram a considerar a automação. A British Airways iniciou um teste de entrega automatizada de bagagem no Aeroporto de Heathrow no final de 2019. Este utiliza carrinhos automáticos para transportar a bagagem carregada diretamente do sistema de manuseio de bagagem para a aeronave. A ANA também conduziu um teste em pequena escala de um sistema de bagagem totalmente autônomo no início de 2020. A Simple Flying estudou a ideia da robótica para classificação e carregamento de bagagem. Isto tem o potencial de acelerar o carregamento e reduzir erros e perda de bagagem. Após a bagagem ser classificada e entregue, ela precisa ser carregada na aeronave. É aqui que o processo difere entre os tipos de aeronaves. Em aeronaves menores, geralmente é carregado manualmente no porão da aeronave. Todas as aeronaves regionais e a maioria das aeronaves de fuselagem estreita fazem isso. No entanto, a série A320 pode utilizar contêineres. O carregamento de bagagem a granel é denominado "carregamento a granel". Isso geralmente usa uma correia transportadora para transportar a bagagem até o porão da aeronave (embora possa não ser necessária nas aeronaves menores). Em seguida, carregue a bagagem e guarde-a com segurança. As redes são usadas para proteger as malas e, às vezes, para dividir o porão de carga em várias partes. Garantir a movimentação restrita da bagagem durante o voo é importante para a distribuição de peso. Uma alternativa ao carregamento a granel é usar contêineres chamados equipamentos de carregamento unitário. É importante guardar a bagagem no compartimento de carga da aeronave, o que é mais difícil (e demorado) em aeronaves de grande porte. Todas as aeronaves de fuselagem larga (às vezes A320) são equipadas com contêineres. A bagagem é pré-carregada no ULD apropriado e depois acondicionada no compartimento de carga da aeronave. A ULD oferece tamanhos diferentes para aeronaves diferentes. O mais comum é o contêiner LD3. Isso é usado para todos os aviões comerciais de fuselagem larga da Airbus e Boeing 747, 777 e 787. Outros contêineres são otimizados para porões de carga de aeronaves de diferentes tamanhos, incluindo 747 e 767. Para A320, um contêiner LD3 de tamanho reduzido (chamado LD3-45) pode ser usado. . Isto tem uma altura reduzida para acomodar explorações menores. 737 não usa contêineres. O método de carregamento da carga é igual ao da bagagem. Todas as aeronaves de fuselagem larga (e possivelmente o A320) usam contêineres. Uma vantagem importante dos contêineres na utilização de mercadorias é a capacidade de pré-carregá-las e armazená-las. Eles também permitem uma transferência mais fácil entre aeronaves, já que a maioria dos contêineres pode ser intercambiada entre diferentes tipos. Houve exceções a algumas operações de frete recentes. Com as mudanças em 2020 e 2021, algumas companhias aéreas converteram rapidamente aeronaves de passageiros para transporte de carga. Usar a cabine principal para carregar carga ajuda as companhias aéreas a continuar voando e a se adaptar à crescente demanda de carga. As operações de assistência em terra e carregamento de bagagem são uma parte importante das operações aeroportuárias e da rotatividade de aeronaves. Sinta-se à vontade para discutir mais detalhes nos comentários. O repórter-Justin tem quase dez anos de experiência na área editorial e tem um profundo conhecimento dos problemas que a aviação enfrenta hoje. Com um grande interesse no desenvolvimento de rotas, em novas aeronaves e na fidelidade, as suas extensas viagens com companhias aéreas como a British Airways e a Cathay Pacific proporcionaram-lhe uma compreensão profunda e direta das questões da indústria. Sediada em Hong Kong e Darlington, Reino Unido.