O carregamento de bagagens e cargas em aeronaves é uma parte importante das operações. Não é algo que costumamos considerar com frequência – a menos que haja algum problema. O carregamento e o armazenamento de bagagens variam de aeronave para aeronave. Em aeronaves menores, isso geralmente é feito manualmente, mas às vezes utiliza-se um contêiner.
A coleta de bagagens na área de check-in, a passagem pelo aeroporto e o embarque são partes importantes da infraestrutura aeroportuária. Todos os principais aeroportos utilizam algum tipo de sistema automatizado de manuseio de bagagens. Este sistema utiliza uma esteira rolante e um defletor para levar as bagagens etiquetadas da área de check-in até a área de carregamento ou armazenamento. Isso também permite a realização de verificações de segurança.
A bagagem é então armazenada ou carregada em um carrinho para entrega pela aeronave. Até agora, esse processo tem sido predominantemente manual. Mas algumas companhias aéreas já começaram a considerar a automação.
A British Airways iniciou um teste de entrega automatizada de bagagens no Aeroporto de Heathrow no final de 2019. Este sistema utiliza carrinhos automáticos para transportar a bagagem carregada diretamente do sistema de manuseio de bagagens para a aeronave. A ANA também realizou um teste em pequena escala de um sistema de bagagens totalmente autônomo no início de 2020.
A Simple Flying estudou a ideia de usar robôs para triagem e carregamento de bagagens. Isso tem o potencial de acelerar o carregamento e reduzir erros e perdas de bagagem.
Após a triagem e entrega da bagagem, ela precisa ser carregada na aeronave. É aqui que o processo difere entre os tipos de aeronave. Em aeronaves menores, geralmente é feito manualmente no compartimento de carga. Todas as aeronaves regionais e a maioria das aeronaves de fuselagem estreita fazem isso. No entanto, a série A320 pode usar contêineres.
O carregamento de bagagem a granel é chamado de "carregamento a granel". Normalmente, utiliza-se uma esteira transportadora para levar a bagagem até o compartimento de carga da aeronave (embora possa não ser necessário em aeronaves menores). Em seguida, a bagagem é carregada e armazenada com segurança. Redes são usadas para prender as malas e, às vezes, para dividir o compartimento de carga em várias partes. Garantir a movimentação restrita da bagagem durante o voo é importante para a distribuição do peso.
Uma alternativa ao carregamento a granel é a utilização de contêineres chamados ULDs (Unity Load Equipment). É importante fixar a bagagem no compartimento de carga da aeronave, o que é mais difícil (e demorado) em aeronaves de grande porte. Todas as aeronaves de fuselagem larga (incluindo o A320) são equipadas com contêineres. A bagagem é pré-carregada no ULD apropriado e, em seguida, fixada no compartimento de carga da aeronave.
A ULD oferece diferentes tamanhos para diferentes aeronaves. O mais comum é o contêiner LD3, utilizado em todos os aviões de fuselagem larga da Airbus e nos Boeing 747, 777 e 787. Outros contêineres são otimizados para porões de carga de aeronaves de diferentes tamanhos, incluindo os modelos 747 e 767.
Para o A320, pode-se utilizar um contêiner LD3 de tamanho reduzido (chamado LD3-45). Este possui altura reduzida para acomodar cargas menores. O 737 não utiliza contêineres.
O método de carregamento de carga é o mesmo que o de bagagem. Todas as aeronaves de fuselagem larga (e possivelmente o A320) utilizam contêineres. Uma importante vantagem dos contêineres no transporte de mercadorias é a possibilidade de pré-carregá-las e armazená-las. Eles também facilitam a transferência entre aeronaves, já que a maioria dos contêineres é intercambiável entre diferentes tipos.
Houve exceções em algumas operações de carga recentes. Com as mudanças de 2020 e 2021, algumas companhias aéreas converteram rapidamente aeronaves de passageiros para o transporte de carga. Utilizar a cabine principal para carregar carga ajuda as companhias aéreas a manterem seus voos e a se adaptarem à crescente demanda por carga.
As operações de assistência em terra e o carregamento de bagagens são partes importantes das operações aeroportuárias e da rotatividade de aeronaves. Sinta-se à vontade para discutir mais detalhes nos comentários.
O repórter Justin tem quase dez anos de experiência na área editorial e um profundo conhecimento dos desafios que a aviação enfrenta atualmente. Com grande interesse em desenvolvimento de rotas, novas aeronaves e programas de fidelidade, suas extensas viagens a companhias aéreas como British Airways e Cathay Pacific lhe proporcionaram uma compreensão profunda e direta das questões do setor. Sua base de atuação inclui Hong Kong e Darlington, Reino Unido.
Data da publicação: 31 de agosto de 2021